Swiss eMobility

01

Leichte Nutzfahrzeuge

Als leichte Nutzfahrzeuge gelten vierräderige Güterbeförderungsfortbewegungsmittel mit einer Gesamtmasse von bis zu 3.5 t. Aufgrund der schweren Batterie dürfen leichte Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb hingegen 4.25 t schwer sein.

Dieses Fahrzeugsegment wird traditionell von Diesel-Antrieb dominiert. Leichte elektrische Nutzfahrzeuge, auch eLieferwagen genannt, gewinnen zunehmend an Bedeutung in der modernen Logistik und im Transportwesen. Die Vorteile sind im Grunde die gleichen wie bei den Personenwagen: leiser, umweltfreundlicher und in der Vollkostenrechnung günstiger. Die Lärmeinsparungen kommen vor allem bei der letzten Logistikmeile im städtischen Raum zur Geltung. Anlieferungen finden nämlich häufig in den frühen Morgenstunden statt.

Trotz der vielen Vorteile ist die Marktdurchdringung von elektrischen Nutzfahrzeugen derzeit noch moderat. Für den Markthochlauf, welcher in den nächsten Monaten und Jahren erwartet wird, benötigt es noch Anpassungen beim Verkaufspreis sowie strengere Abgasauflagen.

01

Leichte Nutzfahrzeuge

Als leichte Nutzfahrzeuge gelten vierräderige Güterbeförderungsfortbewegungsmittel mit einer Gesamtmasse von bis zu 3.5 t. Aufgrund der schweren Batterie dürfen leichte Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb hingegen 4.25 t schwer sein.

Dieses Fahrzeugsegment wird traditionell von Diesel-Antrieb dominiert. Leichte elektrische Nutzfahrzeuge, auch eLieferwagen genannt, gewinnen zunehmend an Bedeutung in der modernen Logistik und im Transportwesen. Die Vorteile sind im Grunde die gleichen wie bei den Personenwagen: leiser, umweltfreundlicher und in der Vollkostenrechnung günstiger. Die Lärmeinsparungen kommen vor allem bei der letzten Logistikmeile im städtischen Raum zur Geltung. Anlieferungen finden nämlich häufig in den frühen Morgenstunden statt.

Trotz der vielen Vorteile ist die Marktdurchdringung von elektrischen Nutzfahrzeugen derzeit noch moderat. Für den Markthochlauf, welcher in den nächsten Monaten und Jahren erwartet wird, benötigt es noch Anpassungen beim Verkaufspreis sowie strengere Abgasauflagen.

01

Leichte Nutzfahrzeuge

Als leichte Nutzfahrzeuge gelten vierräderige Güterbeförderungsfortbewegungsmittel mit einer Gesamtmasse von bis zu 3.5 t. Aufgrund der schweren Batterie dürfen leichte Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb hingegen 4.25 t schwer sein.

Dieses Fahrzeugsegment wird traditionell von Diesel-Antrieb dominiert. Leichte elektrische Nutzfahrzeuge, auch eLieferwagen genannt, gewinnen zunehmend an Bedeutung in der modernen Logistik und im Transportwesen. Die Vorteile sind im Grunde die gleichen wie bei den Personenwagen: leiser, umweltfreundlicher und in der Vollkostenrechnung günstiger. Die Lärmeinsparungen kommen vor allem bei der letzten Logistikmeile im städtischen Raum zur Geltung. Anlieferungen finden nämlich häufig in den frühen Morgenstunden statt.

Trotz der vielen Vorteile ist die Marktdurchdringung von elektrischen Nutzfahrzeugen derzeit noch moderat. Für den Markthochlauf, welcher in den nächsten Monaten und Jahren erwartet wird, benötigt es noch Anpassungen beim Verkaufspreis sowie strengere Abgasauflagen.

01

Leichte Nutzfahrzeuge

Als leichte Nutzfahrzeuge gelten vierräderige Güterbeförderungsfortbewegungsmittel mit einer Gesamtmasse von bis zu 3.5 t. Aufgrund der schweren Batterie dürfen leichte Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb hingegen 4.25 t schwer sein.

Dieses Fahrzeugsegment wird traditionell von Diesel-Antrieb dominiert. Leichte elektrische Nutzfahrzeuge, auch eLieferwagen genannt, gewinnen zunehmend an Bedeutung in der modernen Logistik und im Transportwesen. Die Vorteile sind im Grunde die gleichen wie bei den Personenwagen: leiser, umweltfreundlicher und in der Vollkostenrechnung günstiger. Die Lärmeinsparungen kommen vor allem bei der letzten Logistikmeile im städtischen Raum zur Geltung. Anlieferungen finden nämlich häufig in den frühen Morgenstunden statt.

Trotz der vielen Vorteile ist die Marktdurchdringung von elektrischen Nutzfahrzeugen derzeit noch moderat. Für den Markthochlauf, welcher in den nächsten Monaten und Jahren erwartet wird, benötigt es noch Anpassungen beim Verkaufspreis sowie strengere Abgasauflagen.

02

Schwere Nutzfahrzeuge

Über Jahre schien batterieelektrische Schwerlogistik ausserhalb des Machbaren. Mit der fortschreitenden Entwicklung der Batterien (höhere Energiedichte, tiefere Kosten) zeichnet sich ab, dass der Weg zu den Alternativantrieben auch bei den Lastwagen über den elektrischen Antrieb und eben die Batterie führt.

Mittlerweile setzen über 80% der Fahrzeugentwickler von alternativ angetriebenen Schwerlastfahrzeuge auf die Batterie (gemäss Forbes). eLKWs haben etliche Vorteile gegenüber den Dieselbrummis: massiv weniger CO2-Emissionen (über den Lebenszyklus), deutlich höhere Energieeffizienz und weniger Lärm. Letzteres bietet die Möglichkeit, den Tagesverkehr zu entlasten und bei Nacht leise unterwegs zu sein. Immer mehr Städte und Ballungsgebiete haben Umweltzonen eingeführt, welche auch mit Elektrolastwagen erreicht werden können.

Mittlerweile erreichen 40-Tonnen-eLastwagen Reichweiten von über 500 Kilometern (mit Zuladung) und über 20 Tonnen Nutzlast. Der Verbrauch ist abhängig von der Beladung und dem Anwendungsfall (beispielsweise ist der Verbrauch von Entsorgungslastwagen höher als von Transportern). Als Faustregel kann man von 150 kWh auf 100 km ausgehen.

Der Startschuss für den Aufbau eines Schnellladenetzes in Europa ist gefallen. Die Ausbauschritte werden per EU-Verordnung vorgegeben. Ein Vorteil der elektrischen Logistik ist zudem das "destination charging", also dem Laden am Logistikhub. In der Schweiz ist der Aufbau eines nationalen Schnellladenetzes für eLKWs in Planung.

Nebst den Lastwagen (eLKWs) sind, wenn auch noch in geringer Anzahl und Auswahl, elektrische Arbeitsmaschinen, beispielsweise für Bau und Bergbau, verfügbar.

02

Schwere Nutzfahrzeuge

Über Jahre schien batterieelektrische Schwerlogistik ausserhalb des Machbaren. Mit der fortschreitenden Entwicklung der Batterien (höhere Energiedichte, tiefere Kosten) zeichnet sich ab, dass der Weg zu den Alternativantrieben auch bei den Lastwagen über den elektrischen Antrieb und eben die Batterie führt.

Mittlerweile setzen über 80% der Fahrzeugentwickler von alternativ angetriebenen Schwerlastfahrzeuge auf die Batterie (gemäss Forbes). eLKWs haben etliche Vorteile gegenüber den Dieselbrummis: massiv weniger CO2-Emissionen (über den Lebenszyklus), deutlich höhere Energieeffizienz und weniger Lärm. Letzteres bietet die Möglichkeit, den Tagesverkehr zu entlasten und bei Nacht leise unterwegs zu sein. Immer mehr Städte und Ballungsgebiete haben Umweltzonen eingeführt, welche auch mit Elektrolastwagen erreicht werden können.

Mittlerweile erreichen 40-Tonnen-eLastwagen Reichweiten von über 500 Kilometern (mit Zuladung) und über 20 Tonnen Nutzlast. Der Verbrauch ist abhängig von der Beladung und dem Anwendungsfall (beispielsweise ist der Verbrauch von Entsorgungslastwagen höher als von Transportern). Als Faustregel kann man von 150 kWh auf 100 km ausgehen.

Der Startschuss für den Aufbau eines Schnellladenetzes in Europa ist gefallen. Die Ausbauschritte werden per EU-Verordnung vorgegeben. Ein Vorteil der elektrischen Logistik ist zudem das "destination charging", also dem Laden am Logistikhub. In der Schweiz ist der Aufbau eines nationalen Schnellladenetzes für eLKWs in Planung.

Nebst den Lastwagen (eLKWs) sind, wenn auch noch in geringer Anzahl und Auswahl, elektrische Arbeitsmaschinen, beispielsweise für Bau und Bergbau, verfügbar.

02

Schwere Nutzfahrzeuge

Über Jahre schien batterieelektrische Schwerlogistik ausserhalb des Machbaren. Mit der fortschreitenden Entwicklung der Batterien (höhere Energiedichte, tiefere Kosten) zeichnet sich ab, dass der Weg zu den Alternativantrieben auch bei den Lastwagen über den elektrischen Antrieb und eben die Batterie führt.

Mittlerweile setzen über 80% der Fahrzeugentwickler von alternativ angetriebenen Schwerlastfahrzeuge auf die Batterie (gemäss Forbes). eLKWs haben etliche Vorteile gegenüber den Dieselbrummis: massiv weniger CO2-Emissionen (über den Lebenszyklus), deutlich höhere Energieeffizienz und weniger Lärm. Letzteres bietet die Möglichkeit, den Tagesverkehr zu entlasten und bei Nacht leise unterwegs zu sein. Immer mehr Städte und Ballungsgebiete haben Umweltzonen eingeführt, welche auch mit Elektrolastwagen erreicht werden können.

Mittlerweile erreichen 40-Tonnen-eLastwagen Reichweiten von über 500 Kilometern (mit Zuladung) und über 20 Tonnen Nutzlast. Der Verbrauch ist abhängig von der Beladung und dem Anwendungsfall (beispielsweise ist der Verbrauch von Entsorgungslastwagen höher als von Transportern). Als Faustregel kann man von 150 kWh auf 100 km ausgehen.

Der Startschuss für den Aufbau eines Schnellladenetzes in Europa ist gefallen. Die Ausbauschritte werden per EU-Verordnung vorgegeben. Ein Vorteil der elektrischen Logistik ist zudem das "destination charging", also dem Laden am Logistikhub. In der Schweiz ist der Aufbau eines nationalen Schnellladenetzes für eLKWs in Planung.

Nebst den Lastwagen (eLKWs) sind, wenn auch noch in geringer Anzahl und Auswahl, elektrische Arbeitsmaschinen, beispielsweise für Bau und Bergbau, verfügbar.

02

Schwere Nutzfahrzeuge

Über Jahre schien batterieelektrische Schwerlogistik ausserhalb des Machbaren. Mit der fortschreitenden Entwicklung der Batterien (höhere Energiedichte, tiefere Kosten) zeichnet sich ab, dass der Weg zu den Alternativantrieben auch bei den Lastwagen über den elektrischen Antrieb und eben die Batterie führt.

Mittlerweile setzen über 80% der Fahrzeugentwickler von alternativ angetriebenen Schwerlastfahrzeuge auf die Batterie (gemäss Forbes). eLKWs haben etliche Vorteile gegenüber den Dieselbrummis: massiv weniger CO2-Emissionen (über den Lebenszyklus), deutlich höhere Energieeffizienz und weniger Lärm. Letzteres bietet die Möglichkeit, den Tagesverkehr zu entlasten und bei Nacht leise unterwegs zu sein. Immer mehr Städte und Ballungsgebiete haben Umweltzonen eingeführt, welche auch mit Elektrolastwagen erreicht werden können.

Mittlerweile erreichen 40-Tonnen-eLastwagen Reichweiten von über 500 Kilometern (mit Zuladung) und über 20 Tonnen Nutzlast. Der Verbrauch ist abhängig von der Beladung und dem Anwendungsfall (beispielsweise ist der Verbrauch von Entsorgungslastwagen höher als von Transportern). Als Faustregel kann man von 150 kWh auf 100 km ausgehen.

Der Startschuss für den Aufbau eines Schnellladenetzes in Europa ist gefallen. Die Ausbauschritte werden per EU-Verordnung vorgegeben. Ein Vorteil der elektrischen Logistik ist zudem das "destination charging", also dem Laden am Logistikhub. In der Schweiz ist der Aufbau eines nationalen Schnellladenetzes für eLKWs in Planung.

Nebst den Lastwagen (eLKWs) sind, wenn auch noch in geringer Anzahl und Auswahl, elektrische Arbeitsmaschinen, beispielsweise für Bau und Bergbau, verfügbar.

03

eBus

Kein Fortbewegungsmittel hat ein so voraussehbares Fahrprofil wie ein Linienbus. Die Vorhersehbarkeit der Routen und dadurch der notwendigen Reichweiten sind auf die Elektromobilität zugeschnitten. Schwere fossile Fahrzeuge benötigen viel Energie und verursachen hohe Treibhausgasemission, welche bei dieser Nutzungsform vor allem in Ballungsgebieten anfallen. Deshalb sind die Mehrwerte einer elektrifizierten Bussflotte besonders gross. Natürlich benötigen auch schwere Elektrofahrzeuge mehr Energie als leichte, der Anteil an rekuperierbarer Energie (Energierückgewinnung beim Bremsen) steigt hingegen mit dem Gewicht.

Emissionen sind generell unerwünscht, in den Innenstädten aber noch viel störender. Dies erhöht in der Regel der Förderwille für elektrifizierte Busflotten (Notabene: dieselbetriebene Busse werden in der Schweiz seit Jahrzehnenten durch die ausbleibende Mineralölsteuer subventioniert). Finanzielle Unterstützung für die Flottenumstellung beschleunigen die Markteinführung. In der EU legt zudem die Clean Vehicles Directive Mindestquoten für die Beschaffung von emissionsfreien Bussen fest (ab 2026 = 32.5 %). Vorreiter ist natürlich China. Im Land der Mitte sind bereits rund eine halbe Million Elektrobusse unterwegs.

eBusse sind mit sogenannten Stromabnehmern ausgerüstet, die sowohl an Haltestellen als auch im Depot die Nachladung ermöglichen. Werden Superkondensatoren ("Supercaps") als Stromspeicher verwendet, können grössere Energiemengen in kürzerer Zeit gespeichert werden. In mehreren Städten sind seit einigen Jahren Elektrobusse im Betrieb. Mit steigender Batteriekapazität, Ladegeschwindigkeit und Anzahl von Ladestationen erreichen batteriebetriebene Personentransportwagen eine immer höhere Autonomie. Deshalb wächst nicht nur die Zahl von elektrischen Stadtbussen – sondern auch elektrischer Cars.

03

eBus

Kein Fortbewegungsmittel hat ein so voraussehbares Fahrprofil wie ein Linienbus. Die Vorhersehbarkeit der Routen und dadurch der notwendigen Reichweiten sind auf die Elektromobilität zugeschnitten. Schwere fossile Fahrzeuge benötigen viel Energie und verursachen hohe Treibhausgasemission, welche bei dieser Nutzungsform vor allem in Ballungsgebieten anfallen. Deshalb sind die Mehrwerte einer elektrifizierten Bussflotte besonders gross. Natürlich benötigen auch schwere Elektrofahrzeuge mehr Energie als leichte, der Anteil an rekuperierbarer Energie (Energierückgewinnung beim Bremsen) steigt hingegen mit dem Gewicht.

Emissionen sind generell unerwünscht, in den Innenstädten aber noch viel störender. Dies erhöht in der Regel der Förderwille für elektrifizierte Busflotten (Notabene: dieselbetriebene Busse werden in der Schweiz seit Jahrzehnenten durch die ausbleibende Mineralölsteuer subventioniert). Finanzielle Unterstützung für die Flottenumstellung beschleunigen die Markteinführung. In der EU legt zudem die Clean Vehicles Directive Mindestquoten für die Beschaffung von emissionsfreien Bussen fest (ab 2026 = 32.5 %). Vorreiter ist natürlich China. Im Land der Mitte sind bereits rund eine halbe Million Elektrobusse unterwegs.

eBusse sind mit sogenannten Stromabnehmern ausgerüstet, die sowohl an Haltestellen als auch im Depot die Nachladung ermöglichen. Werden Superkondensatoren ("Supercaps") als Stromspeicher verwendet, können grössere Energiemengen in kürzerer Zeit gespeichert werden. In mehreren Städten sind seit einigen Jahren Elektrobusse im Betrieb. Mit steigender Batteriekapazität, Ladegeschwindigkeit und Anzahl von Ladestationen erreichen batteriebetriebene Personentransportwagen eine immer höhere Autonomie. Deshalb wächst nicht nur die Zahl von elektrischen Stadtbussen – sondern auch elektrischer Cars.

03

eBus

Kein Fortbewegungsmittel hat ein so voraussehbares Fahrprofil wie ein Linienbus. Die Vorhersehbarkeit der Routen und dadurch der notwendigen Reichweiten sind auf die Elektromobilität zugeschnitten. Schwere fossile Fahrzeuge benötigen viel Energie und verursachen hohe Treibhausgasemission, welche bei dieser Nutzungsform vor allem in Ballungsgebieten anfallen. Deshalb sind die Mehrwerte einer elektrifizierten Bussflotte besonders gross. Natürlich benötigen auch schwere Elektrofahrzeuge mehr Energie als leichte, der Anteil an rekuperierbarer Energie (Energierückgewinnung beim Bremsen) steigt hingegen mit dem Gewicht.

Emissionen sind generell unerwünscht, in den Innenstädten aber noch viel störender. Dies erhöht in der Regel der Förderwille für elektrifizierte Busflotten (Notabene: dieselbetriebene Busse werden in der Schweiz seit Jahrzehnenten durch die ausbleibende Mineralölsteuer subventioniert). Finanzielle Unterstützung für die Flottenumstellung beschleunigen die Markteinführung. In der EU legt zudem die Clean Vehicles Directive Mindestquoten für die Beschaffung von emissionsfreien Bussen fest (ab 2026 = 32.5 %). Vorreiter ist natürlich China. Im Land der Mitte sind bereits rund eine halbe Million Elektrobusse unterwegs.

eBusse sind mit sogenannten Stromabnehmern ausgerüstet, die sowohl an Haltestellen als auch im Depot die Nachladung ermöglichen. Werden Superkondensatoren ("Supercaps") als Stromspeicher verwendet, können grössere Energiemengen in kürzerer Zeit gespeichert werden. In mehreren Städten sind seit einigen Jahren Elektrobusse im Betrieb. Mit steigender Batteriekapazität, Ladegeschwindigkeit und Anzahl von Ladestationen erreichen batteriebetriebene Personentransportwagen eine immer höhere Autonomie. Deshalb wächst nicht nur die Zahl von elektrischen Stadtbussen – sondern auch elektrischer Cars.

03

eBus

Kein Fortbewegungsmittel hat ein so voraussehbares Fahrprofil wie ein Linienbus. Die Vorhersehbarkeit der Routen und dadurch der notwendigen Reichweiten sind auf die Elektromobilität zugeschnitten. Schwere fossile Fahrzeuge benötigen viel Energie und verursachen hohe Treibhausgasemission, welche bei dieser Nutzungsform vor allem in Ballungsgebieten anfallen. Deshalb sind die Mehrwerte einer elektrifizierten Bussflotte besonders gross. Natürlich benötigen auch schwere Elektrofahrzeuge mehr Energie als leichte, der Anteil an rekuperierbarer Energie (Energierückgewinnung beim Bremsen) steigt hingegen mit dem Gewicht.

Emissionen sind generell unerwünscht, in den Innenstädten aber noch viel störender. Dies erhöht in der Regel der Förderwille für elektrifizierte Busflotten (Notabene: dieselbetriebene Busse werden in der Schweiz seit Jahrzehnenten durch die ausbleibende Mineralölsteuer subventioniert). Finanzielle Unterstützung für die Flottenumstellung beschleunigen die Markteinführung. In der EU legt zudem die Clean Vehicles Directive Mindestquoten für die Beschaffung von emissionsfreien Bussen fest (ab 2026 = 32.5 %). Vorreiter ist natürlich China. Im Land der Mitte sind bereits rund eine halbe Million Elektrobusse unterwegs.

eBusse sind mit sogenannten Stromabnehmern ausgerüstet, die sowohl an Haltestellen als auch im Depot die Nachladung ermöglichen. Werden Superkondensatoren ("Supercaps") als Stromspeicher verwendet, können grössere Energiemengen in kürzerer Zeit gespeichert werden. In mehreren Städten sind seit einigen Jahren Elektrobusse im Betrieb. Mit steigender Batteriekapazität, Ladegeschwindigkeit und Anzahl von Ladestationen erreichen batteriebetriebene Personentransportwagen eine immer höhere Autonomie. Deshalb wächst nicht nur die Zahl von elektrischen Stadtbussen – sondern auch elektrischer Cars.

04

eBoot / eSchiff

Der Bedarf von elektrifizierter Schifffahrt in Zahlen: ein Kreuzfahrtschiff emittiert pro Tag so viel CO2 wie 84'000 (fossile) Autos, so viel Stickoxide wie etwa 421'000 Autos, so viel Feinstaub wie etwa über eine Million Autos und so viel Schwefeldioxid wie gut 376 Millionen Autos. Etwa 80% der weltweiten Handelsgüter werden auf dem Wasser transportiert. Der globale Erdölkonsum für die 90'000 Kreuzfahrt- und Containerschiffe, Frachter und Öltanker wird auf 370 Millionen Tonnen geschätzt. Sollte es gelingen auch die grössten Schiffe zu Elektrifizieren, die Reduktion der umweltschädlichen Emissionen wäre gigantisch.

Wie bei allen elektrischen Fortbewegungsmitteln gilt: je schwerer desto schwieriger ist die Elektrifizierung. Die Elektromobilität arbeitet sich deshalb von kleinen Booten hoch zu grösseren Schiffen und ist - mit nach wie vor sehr kleinem Marktanteil - bei Fähr- und mittelgrossen (für die Seeschiffsfahrt) Personentransportschiffen angekommen. In Sachen Grösse und Gewicht hat wiederum China die Nase vorne: das grösste Elektro-Containerschiff ist 120 Meter lang, 10'000 Tonnen schwer und verkehrt hauptsächlich auf dem Jangtse.

In der Schweiz kommen auf verschiedenen Seen Elektroschiffe zum Einsatz. Auf dem Zürichsee sind mit der Fluvius, Navalis und Pontus beispielsweise bereits drei eKutter im Einsatz.

04

eBoot / eSchiff

Der Bedarf von elektrifizierter Schifffahrt in Zahlen: ein Kreuzfahrtschiff emittiert pro Tag so viel CO2 wie 84'000 (fossile) Autos, so viel Stickoxide wie etwa 421'000 Autos, so viel Feinstaub wie etwa über eine Million Autos und so viel Schwefeldioxid wie gut 376 Millionen Autos. Etwa 80% der weltweiten Handelsgüter werden auf dem Wasser transportiert. Der globale Erdölkonsum für die 90'000 Kreuzfahrt- und Containerschiffe, Frachter und Öltanker wird auf 370 Millionen Tonnen geschätzt. Sollte es gelingen auch die grössten Schiffe zu Elektrifizieren, die Reduktion der umweltschädlichen Emissionen wäre gigantisch.

Wie bei allen elektrischen Fortbewegungsmitteln gilt: je schwerer desto schwieriger ist die Elektrifizierung. Die Elektromobilität arbeitet sich deshalb von kleinen Booten hoch zu grösseren Schiffen und ist - mit nach wie vor sehr kleinem Marktanteil - bei Fähr- und mittelgrossen (für die Seeschiffsfahrt) Personentransportschiffen angekommen. In Sachen Grösse und Gewicht hat wiederum China die Nase vorne: das grösste Elektro-Containerschiff ist 120 Meter lang, 10'000 Tonnen schwer und verkehrt hauptsächlich auf dem Jangtse.

In der Schweiz kommen auf verschiedenen Seen Elektroschiffe zum Einsatz. Auf dem Zürichsee sind mit der Fluvius, Navalis und Pontus beispielsweise bereits drei eKutter im Einsatz.

04

eBoot / eSchiff

Der Bedarf von elektrifizierter Schifffahrt in Zahlen: ein Kreuzfahrtschiff emittiert pro Tag so viel CO2 wie 84'000 (fossile) Autos, so viel Stickoxide wie etwa 421'000 Autos, so viel Feinstaub wie etwa über eine Million Autos und so viel Schwefeldioxid wie gut 376 Millionen Autos. Etwa 80% der weltweiten Handelsgüter werden auf dem Wasser transportiert. Der globale Erdölkonsum für die 90'000 Kreuzfahrt- und Containerschiffe, Frachter und Öltanker wird auf 370 Millionen Tonnen geschätzt. Sollte es gelingen auch die grössten Schiffe zu Elektrifizieren, die Reduktion der umweltschädlichen Emissionen wäre gigantisch.

Wie bei allen elektrischen Fortbewegungsmitteln gilt: je schwerer desto schwieriger ist die Elektrifizierung. Die Elektromobilität arbeitet sich deshalb von kleinen Booten hoch zu grösseren Schiffen und ist - mit nach wie vor sehr kleinem Marktanteil - bei Fähr- und mittelgrossen (für die Seeschiffsfahrt) Personentransportschiffen angekommen. In Sachen Grösse und Gewicht hat wiederum China die Nase vorne: das grösste Elektro-Containerschiff ist 120 Meter lang, 10'000 Tonnen schwer und verkehrt hauptsächlich auf dem Jangtse.

In der Schweiz kommen auf verschiedenen Seen Elektroschiffe zum Einsatz. Auf dem Zürichsee sind mit der Fluvius, Navalis und Pontus beispielsweise bereits drei eKutter im Einsatz.

04

eBoot / eSchiff

Der Bedarf von elektrifizierter Schifffahrt in Zahlen: ein Kreuzfahrtschiff emittiert pro Tag so viel CO2 wie 84'000 (fossile) Autos, so viel Stickoxide wie etwa 421'000 Autos, so viel Feinstaub wie etwa über eine Million Autos und so viel Schwefeldioxid wie gut 376 Millionen Autos. Etwa 80% der weltweiten Handelsgüter werden auf dem Wasser transportiert. Der globale Erdölkonsum für die 90'000 Kreuzfahrt- und Containerschiffe, Frachter und Öltanker wird auf 370 Millionen Tonnen geschätzt. Sollte es gelingen auch die grössten Schiffe zu Elektrifizieren, die Reduktion der umweltschädlichen Emissionen wäre gigantisch.

Wie bei allen elektrischen Fortbewegungsmitteln gilt: je schwerer desto schwieriger ist die Elektrifizierung. Die Elektromobilität arbeitet sich deshalb von kleinen Booten hoch zu grösseren Schiffen und ist - mit nach wie vor sehr kleinem Marktanteil - bei Fähr- und mittelgrossen (für die Seeschiffsfahrt) Personentransportschiffen angekommen. In Sachen Grösse und Gewicht hat wiederum China die Nase vorne: das grösste Elektro-Containerschiff ist 120 Meter lang, 10'000 Tonnen schwer und verkehrt hauptsächlich auf dem Jangtse.

In der Schweiz kommen auf verschiedenen Seen Elektroschiffe zum Einsatz. Auf dem Zürichsee sind mit der Fluvius, Navalis und Pontus beispielsweise bereits drei eKutter im Einsatz.

05

Light electric vehicle LEV

Elektrische Leichtfahrzeuge (LEVs light electric vehicles) umfassen eine breite Palette von Fahrzeugen, von E-Scootern über elektrische Lastenfahrräder, eRikschas bis hin zu drei- und vierrädrigen Elektroleichtfahrzeugen. Je nach Kategorie sind LEV auf niedrige Geschwindigkeiten begrenzt. In der EU werden LEVs in Klassen von L1e bis L7e eingeteilt, die sich unter anderem bezüglich der Vorgaben zu Abmessungen, Gewicht, Antriebsleistung oder Höchstgeschwindigkeit unterscheiden. Unter die LEVs fallen auch die sogenannten Gemeinde- oder Kommunalfahrzeuge. Dies ist der Sammelbegriff für spezifische, kleinere Nutzfahrzeuge wie Aufsitzmäher, Schneefräsen oder Kehrmaschinen.

Bekannte Vertreter der LEVs sind der Renault Twizy und aus Schweizer Sicht der Microlino. Die Elektrostadtflitzer sind leicht und oft mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs und deshalb besonders energieeffizient. Damit setzen sie einen wichtigen Gegentrend zu den immer grösseren und schwereren Autos. Dank des Elektroantriebes gehört ein weiteres LEV mittlerweile zum gewohnten Stadtbild: das Lastenfahrrad. In den Niederlanden oftmals ausschliesslich mit Menschenkraft angetrieben benötigen die eCargos aufgrund der voralpinen Topographie unserer Städte elektrische Unterstützung.

05

Light electric vehicle LEV

Elektrische Leichtfahrzeuge (LEVs light electric vehicles) umfassen eine breite Palette von Fahrzeugen, von E-Scootern über elektrische Lastenfahrräder, eRikschas bis hin zu drei- und vierrädrigen Elektroleichtfahrzeugen. Je nach Kategorie sind LEV auf niedrige Geschwindigkeiten begrenzt. In der EU werden LEVs in Klassen von L1e bis L7e eingeteilt, die sich unter anderem bezüglich der Vorgaben zu Abmessungen, Gewicht, Antriebsleistung oder Höchstgeschwindigkeit unterscheiden. Unter die LEVs fallen auch die sogenannten Gemeinde- oder Kommunalfahrzeuge. Dies ist der Sammelbegriff für spezifische, kleinere Nutzfahrzeuge wie Aufsitzmäher, Schneefräsen oder Kehrmaschinen.

Bekannte Vertreter der LEVs sind der Renault Twizy und aus Schweizer Sicht der Microlino. Die Elektrostadtflitzer sind leicht und oft mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs und deshalb besonders energieeffizient. Damit setzen sie einen wichtigen Gegentrend zu den immer grösseren und schwereren Autos. Dank des Elektroantriebes gehört ein weiteres LEV mittlerweile zum gewohnten Stadtbild: das Lastenfahrrad. In den Niederlanden oftmals ausschliesslich mit Menschenkraft angetrieben benötigen die eCargos aufgrund der voralpinen Topographie unserer Städte elektrische Unterstützung.

05

Light electric vehicle LEV

Elektrische Leichtfahrzeuge (LEVs light electric vehicles) umfassen eine breite Palette von Fahrzeugen, von E-Scootern über elektrische Lastenfahrräder, eRikschas bis hin zu drei- und vierrädrigen Elektroleichtfahrzeugen. Je nach Kategorie sind LEV auf niedrige Geschwindigkeiten begrenzt. In der EU werden LEVs in Klassen von L1e bis L7e eingeteilt, die sich unter anderem bezüglich der Vorgaben zu Abmessungen, Gewicht, Antriebsleistung oder Höchstgeschwindigkeit unterscheiden. Unter die LEVs fallen auch die sogenannten Gemeinde- oder Kommunalfahrzeuge. Dies ist der Sammelbegriff für spezifische, kleinere Nutzfahrzeuge wie Aufsitzmäher, Schneefräsen oder Kehrmaschinen.

Bekannte Vertreter der LEVs sind der Renault Twizy und aus Schweizer Sicht der Microlino. Die Elektrostadtflitzer sind leicht und oft mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs und deshalb besonders energieeffizient. Damit setzen sie einen wichtigen Gegentrend zu den immer grösseren und schwereren Autos. Dank des Elektroantriebes gehört ein weiteres LEV mittlerweile zum gewohnten Stadtbild: das Lastenfahrrad. In den Niederlanden oftmals ausschliesslich mit Menschenkraft angetrieben benötigen die eCargos aufgrund der voralpinen Topographie unserer Städte elektrische Unterstützung.

05

Light electric vehicle LEV

Elektrische Leichtfahrzeuge (LEVs light electric vehicles) umfassen eine breite Palette von Fahrzeugen, von E-Scootern über elektrische Lastenfahrräder, eRikschas bis hin zu drei- und vierrädrigen Elektroleichtfahrzeugen. Je nach Kategorie sind LEV auf niedrige Geschwindigkeiten begrenzt. In der EU werden LEVs in Klassen von L1e bis L7e eingeteilt, die sich unter anderem bezüglich der Vorgaben zu Abmessungen, Gewicht, Antriebsleistung oder Höchstgeschwindigkeit unterscheiden. Unter die LEVs fallen auch die sogenannten Gemeinde- oder Kommunalfahrzeuge. Dies ist der Sammelbegriff für spezifische, kleinere Nutzfahrzeuge wie Aufsitzmäher, Schneefräsen oder Kehrmaschinen.

Bekannte Vertreter der LEVs sind der Renault Twizy und aus Schweizer Sicht der Microlino. Die Elektrostadtflitzer sind leicht und oft mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs und deshalb besonders energieeffizient. Damit setzen sie einen wichtigen Gegentrend zu den immer grösseren und schwereren Autos. Dank des Elektroantriebes gehört ein weiteres LEV mittlerweile zum gewohnten Stadtbild: das Lastenfahrrad. In den Niederlanden oftmals ausschliesslich mit Menschenkraft angetrieben benötigen die eCargos aufgrund der voralpinen Topographie unserer Städte elektrische Unterstützung.

06

eBike

Die Schweiz ist ein eBike-Land. Vom Falt-, zum City-, Cargo-, Mountain- und sogar Fatbike gibt es jegliche Arten von Velos hierzulande auch in der elektrisierten Variante. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen der langsamen (Tretunterstützung bis 25 km/h) und der schnellen Variante (Tretunterstützung bis 45 km/h).

Arbeitende aus den Agglomerationen von Ballungsgebieten wissen: mit keinem anderem Fortbewegungsmittel kommt man schneller zur Arbeit (und natürlich wieder nach Hause) als mit dem eBike. Was viele hingegen nicht wissen: Jugendliche dürfen erst ab 14 Jahren eBike fahren, benötigen dafür aber den Führerausweis Kategorie M (Motorfahrräder). Erst ab 16 Jahren ist dieser dann für die langsame Variante nicht mehr nötig. Für die schnellen eBikes benötigen alle einen Führerausweis (mindestens Kategorie M), ein Kontrollschild und eine eBike-Vigniette. Die Flitzer mit den grossen Motoren (ab 1000 Watt) gehören übrigens zur Kategorie "Motorräder".

In den letzten beiden Jahrzehnten hat ein massiver Elektrovelo-Boom eingesetzt. Noch 2006 betrug der Marktanteil 1%. Inzwischen sind über 40% der neuen Velos Stromer. Rund 15% aller Schweizer haben ein eBike in ihrer Garage oder Veloport stehen. Die Schweiz ist nicht nur ein Nutzer- sondern auch ein Hersteller-Land. Die helvetischen Marken Stromer, Flyer, IBEX, Simplon oder Thömus sind renommiert und international bekannt.

06

eBike

Die Schweiz ist ein eBike-Land. Vom Falt-, zum City-, Cargo-, Mountain- und sogar Fatbike gibt es jegliche Arten von Velos hierzulande auch in der elektrisierten Variante. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen der langsamen (Tretunterstützung bis 25 km/h) und der schnellen Variante (Tretunterstützung bis 45 km/h).

Arbeitende aus den Agglomerationen von Ballungsgebieten wissen: mit keinem anderem Fortbewegungsmittel kommt man schneller zur Arbeit (und natürlich wieder nach Hause) als mit dem eBike. Was viele hingegen nicht wissen: Jugendliche dürfen erst ab 14 Jahren eBike fahren, benötigen dafür aber den Führerausweis Kategorie M (Motorfahrräder). Erst ab 16 Jahren ist dieser dann für die langsame Variante nicht mehr nötig. Für die schnellen eBikes benötigen alle einen Führerausweis (mindestens Kategorie M), ein Kontrollschild und eine eBike-Vigniette. Die Flitzer mit den grossen Motoren (ab 1000 Watt) gehören übrigens zur Kategorie "Motorräder".

In den letzten beiden Jahrzehnten hat ein massiver Elektrovelo-Boom eingesetzt. Noch 2006 betrug der Marktanteil 1%. Inzwischen sind über 40% der neuen Velos Stromer. Rund 15% aller Schweizer haben ein eBike in ihrer Garage oder Veloport stehen. Die Schweiz ist nicht nur ein Nutzer- sondern auch ein Hersteller-Land. Die helvetischen Marken Stromer, Flyer, IBEX, Simplon oder Thömus sind renommiert und international bekannt.

06

eBike

Die Schweiz ist ein eBike-Land. Vom Falt-, zum City-, Cargo-, Mountain- und sogar Fatbike gibt es jegliche Arten von Velos hierzulande auch in der elektrisierten Variante. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen der langsamen (Tretunterstützung bis 25 km/h) und der schnellen Variante (Tretunterstützung bis 45 km/h).

Arbeitende aus den Agglomerationen von Ballungsgebieten wissen: mit keinem anderem Fortbewegungsmittel kommt man schneller zur Arbeit (und natürlich wieder nach Hause) als mit dem eBike. Was viele hingegen nicht wissen: Jugendliche dürfen erst ab 14 Jahren eBike fahren, benötigen dafür aber den Führerausweis Kategorie M (Motorfahrräder). Erst ab 16 Jahren ist dieser dann für die langsame Variante nicht mehr nötig. Für die schnellen eBikes benötigen alle einen Führerausweis (mindestens Kategorie M), ein Kontrollschild und eine eBike-Vigniette. Die Flitzer mit den grossen Motoren (ab 1000 Watt) gehören übrigens zur Kategorie "Motorräder".

In den letzten beiden Jahrzehnten hat ein massiver Elektrovelo-Boom eingesetzt. Noch 2006 betrug der Marktanteil 1%. Inzwischen sind über 40% der neuen Velos Stromer. Rund 15% aller Schweizer haben ein eBike in ihrer Garage oder Veloport stehen. Die Schweiz ist nicht nur ein Nutzer- sondern auch ein Hersteller-Land. Die helvetischen Marken Stromer, Flyer, IBEX, Simplon oder Thömus sind renommiert und international bekannt.

06

eBike

Die Schweiz ist ein eBike-Land. Vom Falt-, zum City-, Cargo-, Mountain- und sogar Fatbike gibt es jegliche Arten von Velos hierzulande auch in der elektrisierten Variante. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen der langsamen (Tretunterstützung bis 25 km/h) und der schnellen Variante (Tretunterstützung bis 45 km/h).

Arbeitende aus den Agglomerationen von Ballungsgebieten wissen: mit keinem anderem Fortbewegungsmittel kommt man schneller zur Arbeit (und natürlich wieder nach Hause) als mit dem eBike. Was viele hingegen nicht wissen: Jugendliche dürfen erst ab 14 Jahren eBike fahren, benötigen dafür aber den Führerausweis Kategorie M (Motorfahrräder). Erst ab 16 Jahren ist dieser dann für die langsame Variante nicht mehr nötig. Für die schnellen eBikes benötigen alle einen Führerausweis (mindestens Kategorie M), ein Kontrollschild und eine eBike-Vigniette. Die Flitzer mit den grossen Motoren (ab 1000 Watt) gehören übrigens zur Kategorie "Motorräder".

In den letzten beiden Jahrzehnten hat ein massiver Elektrovelo-Boom eingesetzt. Noch 2006 betrug der Marktanteil 1%. Inzwischen sind über 40% der neuen Velos Stromer. Rund 15% aller Schweizer haben ein eBike in ihrer Garage oder Veloport stehen. Die Schweiz ist nicht nur ein Nutzer- sondern auch ein Hersteller-Land. Die helvetischen Marken Stromer, Flyer, IBEX, Simplon oder Thömus sind renommiert und international bekannt.

07

eMoto / eRoller

Elektromotorräder fahren ruhig, vibrationsarm und führen dadurch zu einem neuen Fahrgefühl. Damit können sich derzeit nur wenige Biker anfreunden, der Marktanteil der Elektrotöffs bewegt sich im tiefen einstelligen Prozentbereich.

Dies mag damit zu tun haben, dass ein erheblicher Anteil der Motorradkilometer dem Freizeitverkehr zugeordnet werden und dabei Vibrationen und Motorenlärm klassischerweise eine grosse Bedeutung zukommen. Zudem werden bei Töfftouren oftmals grössere Distanzen zurückgelegt. Dabei stellen die noch ungenügend vorhandenen Schnelllademöglichkeiten eine zusätzliche Herausforderung dar. Vollkosten und Wartungsarmut er eMotorräder spielen beim Freizeitverkehr eher eine untergeordnete Rolle.

Grundsätzlich steht der Marktdurchdringung des elektrischen Motorradverkehrs jedoch nichts im Wege. Dir Produktepalette nimmt ständig zu, Stromer sind bis zu den Superbikes verfügbar. Auch der traditionelle Hersteller Harley Davidson hat Elektromotorräder im Angebot. Auf dem Weg zum Klassiker könnten die Johammer-Bikes sein, welche die ganze Antriebseinheit im Hinterrad wartungsfrei integriert haben und mit einem extravaganten Design auffallen. Elektromotorräder verfügen mit 90-95% Wirkungsgrad über eine extrem hohe Energieeffizienz.

Anders präsentiert sich die Situation bei den eRollern. Der typische Motorroller, wie er in den '50er-Jahren mit der Vespa bekannt wurde, hat zwischen Lenker und Sattel einen freien Durchstieg (dies nennt sich "Knieschuss"). Diese Fortbewegungsmittel werden fast ausschliesslich für kurze Distanzen, oftmals im Stadtverkehr, verwendet. Der Motorroller ist deshalb wie gemacht für die Elektromobilität. Die eRoller verfügen normalerweise über Reichweiten von 40 - 100 km pro Volladung und geniessen, oftmals bei einer jungen Käuferschaft, über rasch steigende Beliebtheit. Getrieben wird die Entwicklung durch die sogenannten Low-Emission-Zones in verschiedenen europäischen Grossstädten, welche die Nutzung lauter und emissionsschweren Verbrennungsfahrzeugen immer mehr eingrenzt. Derzeit beträgt der Verkaufspreisaufschlag zum Fossilroller rund 20%.

07

eMoto / eRoller

Elektromotorräder fahren ruhig, vibrationsarm und führen dadurch zu einem neuen Fahrgefühl. Damit können sich derzeit nur wenige Biker anfreunden, der Marktanteil der Elektrotöffs bewegt sich im tiefen einstelligen Prozentbereich.

Dies mag damit zu tun haben, dass ein erheblicher Anteil der Motorradkilometer dem Freizeitverkehr zugeordnet werden und dabei Vibrationen und Motorenlärm klassischerweise eine grosse Bedeutung zukommen. Zudem werden bei Töfftouren oftmals grössere Distanzen zurückgelegt. Dabei stellen die noch ungenügend vorhandenen Schnelllademöglichkeiten eine zusätzliche Herausforderung dar. Vollkosten und Wartungsarmut er eMotorräder spielen beim Freizeitverkehr eher eine untergeordnete Rolle.

Grundsätzlich steht der Marktdurchdringung des elektrischen Motorradverkehrs jedoch nichts im Wege. Dir Produktepalette nimmt ständig zu, Stromer sind bis zu den Superbikes verfügbar. Auch der traditionelle Hersteller Harley Davidson hat Elektromotorräder im Angebot. Auf dem Weg zum Klassiker könnten die Johammer-Bikes sein, welche die ganze Antriebseinheit im Hinterrad wartungsfrei integriert haben und mit einem extravaganten Design auffallen. Elektromotorräder verfügen mit 90-95% Wirkungsgrad über eine extrem hohe Energieeffizienz.

Anders präsentiert sich die Situation bei den eRollern. Der typische Motorroller, wie er in den '50er-Jahren mit der Vespa bekannt wurde, hat zwischen Lenker und Sattel einen freien Durchstieg (dies nennt sich "Knieschuss"). Diese Fortbewegungsmittel werden fast ausschliesslich für kurze Distanzen, oftmals im Stadtverkehr, verwendet. Der Motorroller ist deshalb wie gemacht für die Elektromobilität. Die eRoller verfügen normalerweise über Reichweiten von 40 - 100 km pro Volladung und geniessen, oftmals bei einer jungen Käuferschaft, über rasch steigende Beliebtheit. Getrieben wird die Entwicklung durch die sogenannten Low-Emission-Zones in verschiedenen europäischen Grossstädten, welche die Nutzung lauter und emissionsschweren Verbrennungsfahrzeugen immer mehr eingrenzt. Derzeit beträgt der Verkaufspreisaufschlag zum Fossilroller rund 20%.

07

eMoto / eRoller

Elektromotorräder fahren ruhig, vibrationsarm und führen dadurch zu einem neuen Fahrgefühl. Damit können sich derzeit nur wenige Biker anfreunden, der Marktanteil der Elektrotöffs bewegt sich im tiefen einstelligen Prozentbereich.

Dies mag damit zu tun haben, dass ein erheblicher Anteil der Motorradkilometer dem Freizeitverkehr zugeordnet werden und dabei Vibrationen und Motorenlärm klassischerweise eine grosse Bedeutung zukommen. Zudem werden bei Töfftouren oftmals grössere Distanzen zurückgelegt. Dabei stellen die noch ungenügend vorhandenen Schnelllademöglichkeiten eine zusätzliche Herausforderung dar. Vollkosten und Wartungsarmut er eMotorräder spielen beim Freizeitverkehr eher eine untergeordnete Rolle.

Grundsätzlich steht der Marktdurchdringung des elektrischen Motorradverkehrs jedoch nichts im Wege. Dir Produktepalette nimmt ständig zu, Stromer sind bis zu den Superbikes verfügbar. Auch der traditionelle Hersteller Harley Davidson hat Elektromotorräder im Angebot. Auf dem Weg zum Klassiker könnten die Johammer-Bikes sein, welche die ganze Antriebseinheit im Hinterrad wartungsfrei integriert haben und mit einem extravaganten Design auffallen. Elektromotorräder verfügen mit 90-95% Wirkungsgrad über eine extrem hohe Energieeffizienz.

Anders präsentiert sich die Situation bei den eRollern. Der typische Motorroller, wie er in den '50er-Jahren mit der Vespa bekannt wurde, hat zwischen Lenker und Sattel einen freien Durchstieg (dies nennt sich "Knieschuss"). Diese Fortbewegungsmittel werden fast ausschliesslich für kurze Distanzen, oftmals im Stadtverkehr, verwendet. Der Motorroller ist deshalb wie gemacht für die Elektromobilität. Die eRoller verfügen normalerweise über Reichweiten von 40 - 100 km pro Volladung und geniessen, oftmals bei einer jungen Käuferschaft, über rasch steigende Beliebtheit. Getrieben wird die Entwicklung durch die sogenannten Low-Emission-Zones in verschiedenen europäischen Grossstädten, welche die Nutzung lauter und emissionsschweren Verbrennungsfahrzeugen immer mehr eingrenzt. Derzeit beträgt der Verkaufspreisaufschlag zum Fossilroller rund 20%.

07

eMoto / eRoller

Elektromotorräder fahren ruhig, vibrationsarm und führen dadurch zu einem neuen Fahrgefühl. Damit können sich derzeit nur wenige Biker anfreunden, der Marktanteil der Elektrotöffs bewegt sich im tiefen einstelligen Prozentbereich.

Dies mag damit zu tun haben, dass ein erheblicher Anteil der Motorradkilometer dem Freizeitverkehr zugeordnet werden und dabei Vibrationen und Motorenlärm klassischerweise eine grosse Bedeutung zukommen. Zudem werden bei Töfftouren oftmals grössere Distanzen zurückgelegt. Dabei stellen die noch ungenügend vorhandenen Schnelllademöglichkeiten eine zusätzliche Herausforderung dar. Vollkosten und Wartungsarmut er eMotorräder spielen beim Freizeitverkehr eher eine untergeordnete Rolle.

Grundsätzlich steht der Marktdurchdringung des elektrischen Motorradverkehrs jedoch nichts im Wege. Dir Produktepalette nimmt ständig zu, Stromer sind bis zu den Superbikes verfügbar. Auch der traditionelle Hersteller Harley Davidson hat Elektromotorräder im Angebot. Auf dem Weg zum Klassiker könnten die Johammer-Bikes sein, welche die ganze Antriebseinheit im Hinterrad wartungsfrei integriert haben und mit einem extravaganten Design auffallen. Elektromotorräder verfügen mit 90-95% Wirkungsgrad über eine extrem hohe Energieeffizienz.

Anders präsentiert sich die Situation bei den eRollern. Der typische Motorroller, wie er in den '50er-Jahren mit der Vespa bekannt wurde, hat zwischen Lenker und Sattel einen freien Durchstieg (dies nennt sich "Knieschuss"). Diese Fortbewegungsmittel werden fast ausschliesslich für kurze Distanzen, oftmals im Stadtverkehr, verwendet. Der Motorroller ist deshalb wie gemacht für die Elektromobilität. Die eRoller verfügen normalerweise über Reichweiten von 40 - 100 km pro Volladung und geniessen, oftmals bei einer jungen Käuferschaft, über rasch steigende Beliebtheit. Getrieben wird die Entwicklung durch die sogenannten Low-Emission-Zones in verschiedenen europäischen Grossstädten, welche die Nutzung lauter und emissionsschweren Verbrennungsfahrzeugen immer mehr eingrenzt. Derzeit beträgt der Verkaufspreisaufschlag zum Fossilroller rund 20%.

08

eFÄG

FÄG steht für fahrzeugähnliche Geräte. Wie der etwas spezielle Name schon andeuted handelt es sich dabei um eine recht offene Fahrzeugkategorisierung, welche Rollschuhe, Inline-Skates und sogar Laufräder beinhaltet.

Durch die elektrische Unterstützung wurden Einräder (Monowheels) und vor allem die Trottinettes zu einer wichtigen Alternative für die letzte Meile. Die eTrottis benötigen wenig Platz und sind effizient. Deshalb kommen sie im Sharingbetrieb mittlerweile in fast allen (west)europäischen Grossstädten zum Einsatz.

Ein bekannte Herausforderung der Elektromobilität zeigt sich auch bei den eFÄGs. Die eFahrzeuge kamen nach der Erstellung der Regulation und natürlich nach der Aufteilung der Verkehrsflächen auf den Markt. Während vor allem jüngere Personen das Sharing von eTrottis im freefloating-Betrieb (keine fixen Abstellplätze) nutzen und schätzen, stören sich nach wie vor viele zumeist ältere Jahrgänge (wie Pilotstudien gezeigt haben) ab den "überall" herumstehenden Verkehrsmittel. Ein weiteres Markteintrittshindernis stellt sich bei der Frage nach dem richtigen Verkehrsweg.

08

eFÄG

FÄG steht für fahrzeugähnliche Geräte. Wie der etwas spezielle Name schon andeuted handelt es sich dabei um eine recht offene Fahrzeugkategorisierung, welche Rollschuhe, Inline-Skates und sogar Laufräder beinhaltet.

Durch die elektrische Unterstützung wurden Einräder (Monowheels) und vor allem die Trottinettes zu einer wichtigen Alternative für die letzte Meile. Die eTrottis benötigen wenig Platz und sind effizient. Deshalb kommen sie im Sharingbetrieb mittlerweile in fast allen (west)europäischen Grossstädten zum Einsatz.

Ein bekannte Herausforderung der Elektromobilität zeigt sich auch bei den eFÄGs. Die eFahrzeuge kamen nach der Erstellung der Regulation und natürlich nach der Aufteilung der Verkehrsflächen auf den Markt. Während vor allem jüngere Personen das Sharing von eTrottis im freefloating-Betrieb (keine fixen Abstellplätze) nutzen und schätzen, stören sich nach wie vor viele zumeist ältere Jahrgänge (wie Pilotstudien gezeigt haben) ab den "überall" herumstehenden Verkehrsmittel. Ein weiteres Markteintrittshindernis stellt sich bei der Frage nach dem richtigen Verkehrsweg.

08

eFÄG

FÄG steht für fahrzeugähnliche Geräte. Wie der etwas spezielle Name schon andeuted handelt es sich dabei um eine recht offene Fahrzeugkategorisierung, welche Rollschuhe, Inline-Skates und sogar Laufräder beinhaltet.

Durch die elektrische Unterstützung wurden Einräder (Monowheels) und vor allem die Trottinettes zu einer wichtigen Alternative für die letzte Meile. Die eTrottis benötigen wenig Platz und sind effizient. Deshalb kommen sie im Sharingbetrieb mittlerweile in fast allen (west)europäischen Grossstädten zum Einsatz.

Ein bekannte Herausforderung der Elektromobilität zeigt sich auch bei den eFÄGs. Die eFahrzeuge kamen nach der Erstellung der Regulation und natürlich nach der Aufteilung der Verkehrsflächen auf den Markt. Während vor allem jüngere Personen das Sharing von eTrottis im freefloating-Betrieb (keine fixen Abstellplätze) nutzen und schätzen, stören sich nach wie vor viele zumeist ältere Jahrgänge (wie Pilotstudien gezeigt haben) ab den "überall" herumstehenden Verkehrsmittel. Ein weiteres Markteintrittshindernis stellt sich bei der Frage nach dem richtigen Verkehrsweg.

08

eFÄG

FÄG steht für fahrzeugähnliche Geräte. Wie der etwas spezielle Name schon andeuted handelt es sich dabei um eine recht offene Fahrzeugkategorisierung, welche Rollschuhe, Inline-Skates und sogar Laufräder beinhaltet.

Durch die elektrische Unterstützung wurden Einräder (Monowheels) und vor allem die Trottinettes zu einer wichtigen Alternative für die letzte Meile. Die eTrottis benötigen wenig Platz und sind effizient. Deshalb kommen sie im Sharingbetrieb mittlerweile in fast allen (west)europäischen Grossstädten zum Einsatz.

Ein bekannte Herausforderung der Elektromobilität zeigt sich auch bei den eFÄGs. Die eFahrzeuge kamen nach der Erstellung der Regulation und natürlich nach der Aufteilung der Verkehrsflächen auf den Markt. Während vor allem jüngere Personen das Sharing von eTrottis im freefloating-Betrieb (keine fixen Abstellplätze) nutzen und schätzen, stören sich nach wie vor viele zumeist ältere Jahrgänge (wie Pilotstudien gezeigt haben) ab den "überall" herumstehenden Verkehrsmittel. Ein weiteres Markteintrittshindernis stellt sich bei der Frage nach dem richtigen Verkehrsweg.

09

eVTOL

eVTOL sind Fluggeräte welche senkrecht und ohne Start- und Landebahn starten und landen. Das Akronym VTOL steht für „Vertical Take-Off and Landing“. Streng genommen gehören somit auch Helikopter dazu. Hauptsächlich gemeint in dieser Kategorie der elektrischen Fahrzeuge sind die Drohnen. Gemeinläufig versteht sich darunter ein ferngesteuertes Fluggerät, häufig mit einer Kamera ausgestattet, welches mittlerweile hierzulande in grosser Anzahl verkauft wird.

Kurz einige beeindruckende Zahlen zum helvetischen Drohnenboom: 2024 erreichte der Drohnenmarkt in der Schweiz einen Gesamtumsatz von 425 mio. CHF. 55% der Schweizer Produkte und Dienstleistungen werden exportiert. Wir sind der grösste "Pro-Kopf-Markt" für Drohnen weltweit. In absoluten Zahlen liegt unser kleines Land global auf Rang zwölf.

Nebst der Spassnutzung dürften eVTOLs zukünftig an Bedeutung für die Verkehrssysteme gewinnen. Bislang kommen Drohnen vor allem in der Überwachungs- und Rettungsindustrie kommerziell zum Einsatz oder werden für militärische Zwecke genutzt. Drohnen sind handlich, flexibel, können quasi überall zum Einsatz kommen und sind vergleichsweise günstig. Diese Charakteristiken führen zu ständig neuen Anwendungsmöglichkeiten. Dank der Batterieentwicklung (günstigere Batteriepackete, höhere Energiedichte, bessere Batteriemanagementsysteme) werden die Möglichkeiten durch grössere Fluggeräte mit entsprechend mehr Zulast zusätzlich erweitert. Nutzniesser dieser Entwicklung könnten zum einen die Logistik (grössere Warentransporte im Nahverkehr) und andererseits sogar der Personentransport (Lufttaxis) sein.

09

eVTOL

eVTOL sind Fluggeräte welche senkrecht und ohne Start- und Landebahn starten und landen. Das Akronym VTOL steht für „Vertical Take-Off and Landing“. Streng genommen gehören somit auch Helikopter dazu. Hauptsächlich gemeint in dieser Kategorie der elektrischen Fahrzeuge sind die Drohnen. Gemeinläufig versteht sich darunter ein ferngesteuertes Fluggerät, häufig mit einer Kamera ausgestattet, welches mittlerweile hierzulande in grosser Anzahl verkauft wird.

Kurz einige beeindruckende Zahlen zum helvetischen Drohnenboom: 2024 erreichte der Drohnenmarkt in der Schweiz einen Gesamtumsatz von 425 mio. CHF. 55% der Schweizer Produkte und Dienstleistungen werden exportiert. Wir sind der grösste "Pro-Kopf-Markt" für Drohnen weltweit. In absoluten Zahlen liegt unser kleines Land global auf Rang zwölf.

Nebst der Spassnutzung dürften eVTOLs zukünftig an Bedeutung für die Verkehrssysteme gewinnen. Bislang kommen Drohnen vor allem in der Überwachungs- und Rettungsindustrie kommerziell zum Einsatz oder werden für militärische Zwecke genutzt. Drohnen sind handlich, flexibel, können quasi überall zum Einsatz kommen und sind vergleichsweise günstig. Diese Charakteristiken führen zu ständig neuen Anwendungsmöglichkeiten. Dank der Batterieentwicklung (günstigere Batteriepackete, höhere Energiedichte, bessere Batteriemanagementsysteme) werden die Möglichkeiten durch grössere Fluggeräte mit entsprechend mehr Zulast zusätzlich erweitert. Nutzniesser dieser Entwicklung könnten zum einen die Logistik (grössere Warentransporte im Nahverkehr) und andererseits sogar der Personentransport (Lufttaxis) sein.

09

eVTOL

eVTOL sind Fluggeräte welche senkrecht und ohne Start- und Landebahn starten und landen. Das Akronym VTOL steht für „Vertical Take-Off and Landing“. Streng genommen gehören somit auch Helikopter dazu. Hauptsächlich gemeint in dieser Kategorie der elektrischen Fahrzeuge sind die Drohnen. Gemeinläufig versteht sich darunter ein ferngesteuertes Fluggerät, häufig mit einer Kamera ausgestattet, welches mittlerweile hierzulande in grosser Anzahl verkauft wird.

Kurz einige beeindruckende Zahlen zum helvetischen Drohnenboom: 2024 erreichte der Drohnenmarkt in der Schweiz einen Gesamtumsatz von 425 mio. CHF. 55% der Schweizer Produkte und Dienstleistungen werden exportiert. Wir sind der grösste "Pro-Kopf-Markt" für Drohnen weltweit. In absoluten Zahlen liegt unser kleines Land global auf Rang zwölf.

Nebst der Spassnutzung dürften eVTOLs zukünftig an Bedeutung für die Verkehrssysteme gewinnen. Bislang kommen Drohnen vor allem in der Überwachungs- und Rettungsindustrie kommerziell zum Einsatz oder werden für militärische Zwecke genutzt. Drohnen sind handlich, flexibel, können quasi überall zum Einsatz kommen und sind vergleichsweise günstig. Diese Charakteristiken führen zu ständig neuen Anwendungsmöglichkeiten. Dank der Batterieentwicklung (günstigere Batteriepackete, höhere Energiedichte, bessere Batteriemanagementsysteme) werden die Möglichkeiten durch grössere Fluggeräte mit entsprechend mehr Zulast zusätzlich erweitert. Nutzniesser dieser Entwicklung könnten zum einen die Logistik (grössere Warentransporte im Nahverkehr) und andererseits sogar der Personentransport (Lufttaxis) sein.

09

eVTOL

eVTOL sind Fluggeräte welche senkrecht und ohne Start- und Landebahn starten und landen. Das Akronym VTOL steht für „Vertical Take-Off and Landing“. Streng genommen gehören somit auch Helikopter dazu. Hauptsächlich gemeint in dieser Kategorie der elektrischen Fahrzeuge sind die Drohnen. Gemeinläufig versteht sich darunter ein ferngesteuertes Fluggerät, häufig mit einer Kamera ausgestattet, welches mittlerweile hierzulande in grosser Anzahl verkauft wird.

Kurz einige beeindruckende Zahlen zum helvetischen Drohnenboom: 2024 erreichte der Drohnenmarkt in der Schweiz einen Gesamtumsatz von 425 mio. CHF. 55% der Schweizer Produkte und Dienstleistungen werden exportiert. Wir sind der grösste "Pro-Kopf-Markt" für Drohnen weltweit. In absoluten Zahlen liegt unser kleines Land global auf Rang zwölf.

Nebst der Spassnutzung dürften eVTOLs zukünftig an Bedeutung für die Verkehrssysteme gewinnen. Bislang kommen Drohnen vor allem in der Überwachungs- und Rettungsindustrie kommerziell zum Einsatz oder werden für militärische Zwecke genutzt. Drohnen sind handlich, flexibel, können quasi überall zum Einsatz kommen und sind vergleichsweise günstig. Diese Charakteristiken führen zu ständig neuen Anwendungsmöglichkeiten. Dank der Batterieentwicklung (günstigere Batteriepackete, höhere Energiedichte, bessere Batteriemanagementsysteme) werden die Möglichkeiten durch grössere Fluggeräte mit entsprechend mehr Zulast zusätzlich erweitert. Nutzniesser dieser Entwicklung könnten zum einen die Logistik (grössere Warentransporte im Nahverkehr) und andererseits sogar der Personentransport (Lufttaxis) sein.

Elektrofahrzeuge

Elektrofahrzeuge

Wir verstehen unter Elektrofahrzeug alle Fortbewegungsmittel zu Lande, zu Wasser und in der Luft, welche mit einem Elektromotor angetrieben werden und mit dem Stromnetz verbunden werden können.

Elektroauto

01

Elektroauto verstehen

Glossar Elektromobilität

01

Elektroauto verstehen

Glossar Elektromobilität

01

Elektroauto verstehen

Glossar Elektromobilität

01

Elektroauto verstehen

Glossar Elektromobilität

02

Elektroauto fahren

02

Elektroauto fahren

02

Elektroauto fahren

02

Elektroauto fahren

03

Elektroauto im Winter

03

Elektroauto im Winter

03

Elektroauto im Winter

03

Elektroauto im Winter

04

Reichweite erhöhen

04

Reichweite erhöhen

04

Reichweite erhöhen

04

Reichweite erhöhen

05

Elektroauto teilen

05

Elektroauto teilen

05

Elektroauto teilen

05

Elektroauto teilen

06

Elektroauto kaufen

Welche Ansprüche an ein Auto hast Du?

Beachte den Vollkostenpreis (TCO)

Wie viel Reichweite benötigst Du?

Wo kannst Du laden?

06

Elektroauto kaufen

Welche Ansprüche an ein Auto hast Du?

Beachte den Vollkostenpreis (TCO)

Wie viel Reichweite benötigst Du?

Wo kannst Du laden?

06

Elektroauto kaufen

Welche Ansprüche an ein Auto hast Du?

Beachte den Vollkostenpreis (TCO)

Wie viel Reichweite benötigst Du?

Wo kannst Du laden?

06

Elektroauto kaufen

Welche Ansprüche an ein Auto hast Du?

Beachte den Vollkostenpreis (TCO)

Wie viel Reichweite benötigst Du?

Wo kannst Du laden?

07

Gebrauchtes Elektroauto kaufen

Überprüf die Garantiezeit der Batterie

Wurde das Occasionauto direktimportiert?

Überprüf den Zustand der Batterie

Überprüf den Zustand der Ladekabel und Ladesteckers

07

Gebrauchtes Elektroauto kaufen