Rapport annuel 2022: poursuite de la croissance

En 2022, les ventes de voitures de tourisme neuves sont restées nettement inférieures au niveau d’avant la pandémie. Les problèmes de livraison et les délais d’attente dissuasifs qui en découlent en sont probablement la cause. C’est le cas pour plusieurs marques de voitures électriques.

Les immatriculations se répartissent assez exactement à parts égales entre les propulsions fossiles (essence 37,8% ; diesel 11,7%) et les propulsions alternatives. Les moteurs fossiles perdent donc encore plus de parts de marché (essence: -4,4% par rapport à l’année précédente, diesel: -1,9%) au profit des hybrides (25,2%, +5,3%) et des voitures 100% électriques (17,3%, +2,9%). Les hybrides rechargeables ont été en baisse pour la première fois (8%, -1,1%). Au total, une voiture neuve sur quatre dispose d’une prise.

La croissance s’est donc poursuivie et correspond aux attentes (voir Scénario 2035: pénétration du marché pour les véhicules à prise).

En comparaison européenne, la Suisse a été dépassée par l’Allemagne au cours du deuxième semestre et continue de reculer dans le classement (désormais 8e). L’entrée des voitures électriques sur le marché par le biais des catégories de véhicules à prix élevé (surtout la Tesla Model S) a souvent été achetée par une clientèle possédant une maison individuelle et sa propre station de recharge à domicile. La diversification vers des catégories de prix inférieures attire désormais de plus en plus de locataires, qui doivent toutefois faire face à de mauvaises conditions pour l’installation de stations de recharge domestiques. En tant que pays avec la plus grande part de locataires, le recul par rapport à l’Europe était donc prévisible. Les stations de recharge y sont de plus en plus considérées comme des mesures de construction nécessaires, ce qui simplifie considérablement leur installation.

Encore 6e en 2021, elle est sur la voie de dépassement des ventes en 2022: la Model Y de Tesla a été la voiture la plus populaire en Suisse avec 4635 ventes. L’année dernière déjà, c’est une voiture électrique (Tesla Model 3, nouvellement classée deuxième parmi les voitures électriques) qui était en tête du classement. La Škoda s’est classée troisième au classement des véhicules électriques. En ce qui concerne les hybrides rechargeables, la Volvo XC60 reste en tête, suivie par la X5 de BMW et la Ford Kuga.

En comparaison cantonale, Zurich est toujours en tête des statistiques de vente en chiffres absolus (2022: 5929 voitures électriques). Mais si l’on compare les chiffres de vente avec le nombre d’habitants, les résultats sont surprenants: Zurich est en milieu de classement – et d’autres cantons avec de grandes agglomérations urbaines se disputent les dernières places. En revanche, Zoug, Nidwald et Schwyz sont en tête. Comment la Suisse centrale parvient-elle à se hisser aux premières places? Si l’on cherche les causes, on constate que les stations de recharge publiques y sont particulièrement nombreuses, toujours par rapport au nombre d’habitants.

Davantage de stations de recharge publiques signifient plus de confort et de sécurité pour les électromobilistes: cette année, le développement de l’infrastructure de recharge publique a augmenté de 35% par rapport à l’année précédente, ce qui représente 556 points de recharge de plus qu’en 2021. L’extension prend ainsi de l’ampleur: l’année dernière, ce chiffre n’était que de +22% par rapport à l’année précédente. Le réseau de recharge suisse compte donc aujourd’hui 12'560 bornes. Si la croissance se poursuit au même rythme, 2023 pourrait signifier un doublement depuis le début du recensement (fin 2020). Les stations de recharge d’une puissance de 11 à 22 kW représentent la plus grande part (62%).