Nos positions

Des infrastructures de recharge en quantité suffisante doivent être mises à disposition de toute urgence, aussi bien au domicile que dans l’espace public. La mise en place et le développement d’un réseau de recharge intelligent et tourné vers l’avenir doivent être soutenus financièrement à tous les niveaux politiques.

Les véhicules électriques doivent pouvoir être rechargés sur l’ensemble du territoire, aussi bien au domicile que dans l’espace public. Les locataires et les propriétaires par étage doivent avoir le droit d’installer à leurs frais une infrastructure de recharge dans les bâtiments existants et les nouvelles constructions. Il convient également de garantir durablement l’accès aux bornes de recharge publiques et leur exploitation. Pour cela, le réseau doit assurer une sécurité d’approvisionnement sans faille.

Les émissions de CO₂ et l’efficacité énergétique doivent être prises en compte dans l’imposition des véhicules. Les véhicules à faibles émissions et économes en énergie doivent être avantagés, quel que soit le type d’imposition, d’ici 2035.

Les informations concernant les aspects écologiques, d’efficacité énergétique et les coûts des véhicules doivent être indiquées de manière claire, comparable, homogène et réaliste pour toute la durée de vie du véhicule.

Les objectifs suisses d’émissions de CO₂ pour les véhicules nouvellement immatriculés doivent être au moins aussi ambitieux que ceux de l’UE. Les dispositions visant à faciliter la réalisation des objectifs d’émission ne doivent pas aller au-delà de celles de l’UE. Des mesures d’aide comparables à celles de l’UE sont à prévoir.

À partir de 2035, seuls les véhicules qui n’émettent pas de CO₂ devraient pouvoir être immatriculés en Suisse. Les mesures doivent être définies de sorte à ce que la mobilité individuelle soit axée assez tôt et en continu sur la sortie des énergies fossiles. Quelques exceptions peuvent être prévues en tenant compte de l’évolution du marché et des domaines d’application.

À partir de 2030, seuls les véhicules des transports publics qui n’émettent pas de CO₂ devraient pouvoir être immatriculés en Suisse. Quelques exceptions peuvent être prévues en tenant compte de l’évolution du marché et des domaines d’application. Des aides concernant l’achat des véhicules, les infrastructures de recharge et les systèmes de gestion énergétique intelligents sont à prévoir.

Pour le trafic des poids lourds ne produisant pas de CO₂, une exonération de la RPLP doit être accordée jusqu’à 2035 au plus tard. Des règles spéciales relatives aux restrictions le dimanche et la nuit doivent être prévues pour les véhicules utilitaires ou de transport peu bruyants. Il faut soutenir le développement du marché des véhicules utilitaires électriques.

Des cadres optimaux doivent être mis en place pour l’électrification et l’automatisation de tous les modes de transport (terrestres, maritimes, fluviaux et aériens). La base juridique nécessaire pour cela doit pouvoir être simplifiée et adoptée afin de permettre l’accélération de l’introduction sur le marché.

Les barrières à l’utilisation de véhicules entièrement ou partiellement électriques, comme les vélos cargo ou les mini/petits véhicules partagés qui fonctionnent (en partie) à l’électricité sont à éliminer. Les infrastructures doivent être axées sur une utilisation communautaire. Les services à la mobilité basés sur la motorisation électrique comme l’E-Carsharing doivent être soutenus.