2025
Rapport trimestriel T1
Rapport trimestriel T1 2026
Les camions électriques en bonne voie, les voitures électriques stables – l'exonération fiscale fait la différence
En Suisse, la mobilité électrique démarre l'année 2026 sur une note stable. Il existe toutefois une différence notable : alors que la part des voitures particulières électriques à batterie se stabilise à 21,7 % au premier trimestre 2026 (+ 1,2 % par rapport à l'année précédente), le trafic lourd atteint déjà une part de 24,3 % des nouvelles immatriculations électriques (+ 10 % par rapport à l'année précédente).
Cette évolution n'est pas le fruit du hasard. Elle montre clairement que des conditions-cadres politiques claires et ciblées portent leurs fruits. L'exonération de la RPLP pour les camions électriques, en particulier, incite à l'investissement dans le secteur du transport lourd et favorise la volonté de changement innovant. Parallèlement, l'analyse des cantons montre que les mesures fiscales ont également un impact sur le marché des voitures particulières.
Ainsi, le canton de Soleure affiche la part la plus élevée de Suisse avec 30,4 % de véhicules électriques à batterie (BEV). Un facteur central : l’exonération de la taxe sur les véhicules à moteur pour les véhicules électriques. Cet exemple montre que les allègements fiscaux et les exonérations constituent un instrument de promotion efficace et financièrement viable lors de la phase de démarrage du marché, car la part des véhicules électriques dans le parc automobile est encore trop faible pour influencer de manière significative les recettes publiques.
Voitures particulières : le marché se stabilise, mais les objectifs ne sont pas atteints
Au premier trimestre 2026, 52 845 voitures particulières neuves ont été immatriculées en Suisse. Parmi celles-ci, 11 467 étaient des véhicules électriques à batterie, ce qui correspond à une part de 21,7 %.
En outre, 6 359 hybrides rechargeables ont été immatriculés. La part totale des véhicules rechargeables s'élève ainsi à environ un tiers du marché.
Les chiffres montrent que la mobilité électrique continue de s'imposer, mais que le marché se trouve dans une phase de consolidation.
Marché des modèles : une diversité croissante améliore l'offre et la concurrence
L'évolution du marché des modèles souligne la maturité croissante de l'offre. Les voitures électriques les plus vendues au premier trimestre sont :
• Škoda Enyaq (767 véhicules)
• Škoda Elroq (761 véhicules)
• Tesla Model Y (574 véhicules)
• Volvo EX30 (413 véhicules)
• Audi Q4 e-tron (409 véhicules)
La diversité croissante est frappante : de nouveaux modèles s'imposent rapidement, tandis que les parts de marché se répartissent entre plusieurs constructeurs. La concurrence s'intensifie – un signal important pour l'évolution future du marché.
Les disparités régionales restent marquées – les facteurs locaux sont déterminants pour l'évolution du marché
Malgré cette évolution positive, des disparités marquées persistent entre les cantons.
Outre Soleure (30,4 %), Zurich (29,1 %) et Lucerne (28,7 %) figurent également parmi les cantons en tête.
À l'autre bout du classement, on trouve le Tessin (12,6 %) et Genève (14,1 %).
Ces différences montrent que les conditions-cadres locales restent déterminantes – en particulier les incitations fiscales, l'infrastructure de recharge ainsi que la composition du parc automobile, notamment la part des véhicules de pendulaires et d'entreprise.
Trafic lourd : l'exonération de la RPLP a un effet manifeste sur l'électrification
C'est dans le secteur du trafic lourd que l'impact des instruments politiques est particulièrement visible. Sur les 4 475 véhicules lourds nouvellement immatriculés au premier trimestre 2026, 1 087 sont électriques, soit une part de 24,3 %.
C'est un signal fort : là où il existe des incitations économiques claires, la transformation s'enclenche rapidement.
L'exonération de la RPLP pour les camions électriques réduit considérablement les coûts d'exploitation et offre une sécurité de planification aux entreprises – un facteur décisif pour les décisions d'investissement dans le secteur de la logistique.
C'est précisément dans ce contexte qu'il est essentiel que la RPLP pour les camions électriques ne soit introduite progressivement (phasing-in) qu'à partir de 2031, comme le prévoyait initialement le Conseil fédéral. Une introduction plus précoce – comme cela est actuellement envisagé dès 2029 – détériorerait considérablement les conditions économiques générales et aurait probablement un impact négatif notable sur la montée en puissance du marché des camions électriques.