Les mythes sur la mobilité électrique, démentis par des faits et des chiffres.
Un Mythbuster sur la mobilité électrique en 2024 ? Les voitures électriques sont depuis toujours confrontées à des préjugés. Ce qui est étonnant : les préjugés évoluent, mais ils ne diminuent guère, les faits et les émotions continuent de se brouiller. C'est précisément ici que le Mythbuster prend position : il démêle les faits des émotions.
Ici, vous pouvez accéder à la version complète.
Mythe 1 : La mobilité électrique ne s'imposera pas.
Fest steht bereits heute : Le moteur électrique, alimenté
par des batteries, remplacera le moteur à combustion comme technologie principale. D'une part, cela est exigé par les réglementations légales, les objectifs d'émissions des États ou de l'UE, l'interdiction des moteurs à combustion dans certaines villes et pays, d'autre part, cela est déterminé par le marché : les fabricants du monde entier ont orienté leurs stratégies vers l'électrification et ont défini à partir de quand ils produiront exclusivement des voitures électriques.
Mythe 2 : Les voitures électriques sont trop chères.
Dans les entreprises, les voitures électriques sont aujourd'hui moins chères que les voitures diesel et essence. Parce que le moteur électrique est nettement plus efficace et que les voitures électriques contiennent de moins en moins de composants nécessitant beaucoup d'entretien. En ce qui concerne les coûts d'acquisition, la différence devient également plus petite - car les voitures électriques sont désormais disponibles non seulement dans le segment de luxe, mais sur toutes les gammes. Des petites voitures urbaines aux berlines familiales et aux camionnettes jusqu'aux semi-remorques de 40 tonnes.
Mythe 3: Le chargement prend du temps et est compliqué.
La charge n'est pas équivalente à faire le plein ! Cela signifie : dans la plupart des cas, la voiture électrique est chargée là où elle se trouve de toute façon longtemps : à la maison, au travail, pendant les courses. Si cela doit aller vite en route, il existe un réseau dense de bornes de recharge rapide. Cela permet de charger une voiture de classe moyenne en environ vingt minutes de 20 à 80 pour cent. Les derniers 20 pour cent prennent le plus de temps, mais aujourd'hui, les autonomies sont si grandes qu'il n'est ni rentable ni judicieux de faire le plein à des bornes de recharge rapide.
Mythe 4: La mobilité électrique n'est pas propre.
Le moteur électrique n'est pas exempt d'émissions. Mais c'est la forme de propulsion la plus propre. Sur l'ensemble du cycle de vie, les émissions polluantes d'une voiture alimentée par une batterie sont inférieures : moins 59 % par rapport à l'essence, moins 48 % par rapport au diesel, moins 39 % par rapport au gaz naturel, moins 35 % par rapport à l'hydrogène. Et ce, indépendamment de l'origine de l'électricité. De plus, dans les catégories de consommation des ressources, de dommages à l'écosystème et de risques pour la santé, la propulsion électrique est en tête – sans que la réutilisation ou le recyclage des batteries aient été pris en compte.
Mythe 5: Les voitures électriques sont dangereuses.
Dans les crash tests, les voitures électriques obtiennent des notes excellentes. Lors d'une collision frontale, aucun gros moteur ne pénètre dans l'habitacle, et en raison de leur centre de gravité bas, les voitures électriques ont peu de chances de se retourner. En ce qui concerne le risque d'incendie : selon les statistiques d'accidents, les moteurs à combustion prennent feu plus souvent que les voitures électriques. La plus grande difficulté lors des incendies de batteries : il est difficile de déterminer rapidement s'il s'agit d'une voiture électrique ou d'une voiture à essence ou diesel qui est en feu, afin d'éteindre le feu de manière appropriée.
Mythe 6: Le besoin en électricité est trop grand.
Le moteur électrique n'est pas exempt d'émissions. Mais c'est la forme de propulsion la plus propre. Sur l'ensemble du cycle de vie, les émissions polluantes d'une voiture alimentée par une batterie sont inférieures : moins 59 % par rapport à l'essence, moins 48 % par rapport au diesel, moins 39 % par rapport au gaz naturel, moins 35 % par rapport à l'hydrogène. Et ce, indépendamment de l'origine de l'électricité. De plus, dans les catégories de consommation des ressources, de dommages à l'écosystème et de risques pour la santé, la propulsion électrique est en tête – sans que la réutilisation ou le recyclage des batteries aient été pris en compte.
Les voitures électriques consomment des ressources – et certaines d'entre elles sont extraites et traitées dans des conditions critiques. Il est également un fait qu'une voiture électrique nécessite énormément moins de ressources qu'un véhicule à moteur à combustion. La plupart des matières premières – en particulier les terres rares pour les batteries – sont suffisamment disponibles et peuvent en partie être recyclées et réutilisées après la durée de vie de la batterie. L'industrie travaille également sur de nouvelles technologies, où les batteries, par exemple, peuvent fonctionner avec moins de cobalt.
