Enfin des règles identiques pour les véhicules utilitaires électriques
Un obstacle majeur au déploiement des véhicules utilitaires électriques sur les routes suisses vient d’être levé : le Conseil fédéral assimile désormais, pour les principales prescriptions en matière de circulation et d’exploitation, les véhicules utilitaires électriques jusqu’à 4,25 tonnes aux véhicules utilitaires conventionnels jusqu’à 3,5 tonnes.Swiss eMobility salue cette avancée importante. Car c’est précisément dans ce segment que les efforts doivent être renforcés pour atteindre les objectifs en matière de CO₂.
Le 19 août 2026, le Conseil fédéral a décidé d’adapter la réglementation applicable aux véhicules utilitaires électriques d’un poids maximal de 4,25 tonnes. Les nouvelles dispositions entreront en vigueur le 1er octobre 2026.
Ces adaptations permettront de lever plusieurs obstacles importants auxquels les entreprises sont confrontées au quotidien. Ainsi, l’obligation d’utiliser un tachygraphe sera supprimée pour le trafic intérieur, tandis que les véhicules utilitaires électriques pourront désormais circuler à 120 km/h sur les autoroutes. Ils ne seront par ailleurs plus concernés par le signal « Interdiction aux poids lourds ». Enfin, lors des contrôles techniques périodiques, ils seront désormais soumis aux mêmes règles que les véhicules utilitaires conventionnels d’un poids maximal de 3,5 tonnes. Vous trouverez ici toutes les informations détaillées.
C’est précisément dans le secteur des véhicules utilitaires qu’il faut désormais agir
Cette décision arrive à point nommé. Les chiffres actuels relatifs aux émissions de CO₂ montrent en effet l’ampleur du défi dans ce segment.
Depuis le début de l’année, les véhicules utilitaires nouvellement immatriculés en Suisse affichent une moyenne de 185,4 g de CO₂/km, alors que l’objectif fixé pour 2026 est de 153,9 g de CO₂/km. L’écart par rapport à l’objectif est ainsi nettement plus important que pour les voitures de tourisme, dont les émissions moyennes s’élèvent actuellement à 101,7 g de CO₂/km, pour un objectif de 93,6 g de CO₂/km.
Pour combler cet écart, il faut davantage de véhicules utilitaires électriques sur les routes suisses.
Les conditions sont aujourd’hui réunies pour accélérer cette transition : ces dernières années, l’offre de véhicules utilitaires électriques s’est considérablement développée, et des modèles attractifs, performants et adaptés à une grande variété d’usages sont désormais disponibles. Il est donc essentiel que le cadre réglementaire accompagne cette transition au lieu de la compliquer inutilement.
Une revendication de longue date de Swiss eMobility
C’est précisément ce que Swiss eMobility demande depuis plusieurs années : les véhicules utilitaires électriques doivent pouvoir être utilisés au quotidien par les entreprises dans des conditions comparables à celles applicables aux véhicules utilitaires conventionnels.
Le président de notre association, le conseiller national Jürg Grossen, avait déjà porté cette revendication devant le Parlement en 2025, avec la motion « Véhicules utilitaires électriques de catégorie B. Traitement équitable ». Les différences de réglementation en matière de circulation et d’exploitation constituaient en effet un frein inutile à l’électrification de cette catégorie de véhicules.
La décision prise par le Conseil fédéral répond directement aux préoccupations soulevées dans cette motion et crée des conditions-cadres plus favorables au développement du marché des véhicules utilitaires électriques.
Swiss eMobility s’attend à ce que cette avancée politique importante donne un nouvel élan aux nouvelles immatriculations de véhicules utilitaires électriques. Nous continuerons par ailleurs à nous engager à tous les niveaux pour mettre en place les meilleures conditions-cadres possibles en faveur de la mobilité électrique. Car sans une électrification plus rapide du parc de véhicules utilitaires, il sera difficile d’atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO₂ dans ce secteur.
